转眼我也飞伞十年了，国内外的场地也飞了不少，最初进伞圈就是受邀帮人启动滑翔伞飞行项目，所以多多少少算是有些了解 ，我就写一写我所想到的方面吧。

  首先我想说的是，一个好场地是“飞”出来的，这句话是啥意思呢？就是想建设场地不能脑门子发热，觉得风景好或是人流量大就马上开工建设。

  想要建设一个场地，至少要在初步选址后观察至少一年吧，为什么至少要一年呢？因为我们飞伞是飞气象，而一年四季的气象是不同的，不同季节的风向可能是完全相反的。

  我见过一些场地，匆忙开工花了大手笔建设，等一完工，发现起飞场每天都是下山风，因为他们选址的时候每天刮北风，等场地建好后，转为刮南风的季节了。或是选址的时候是柔和微风，等场地建设好之后，每天呼呼大风吹……投资打水漂，场地杂草生。

  还有的选址时每天都是秋高气爽可飞天，可是等到雨季一来就傻眼，春雨连绵，夏雷轰轰，转眼半年过去了，伞库的装备都发霉了。

  所以，初步选址后，你最起码要做的是去调取当地的气象资料，并尽可能多的去实地观察，做记录，有条件的话可以买一个气象监测设备架在现场，了解场地的小气候。

  在可飞的气象条件下多试飞，自己飞行经验不够就邀请经验比较丰富的伞友多来试飞，了解场地特性。

  一年真的能了解一个场地吗？恐怕也不能够，比如像厄尔尼诺现象和拉尼娜现象，循环周期是2-7年，所以也许今年是这样的情况，明年又是另一种情况了。

  今年开年，国内某场地出了一起动力伞事故，腾讯新闻邀请了我谈谈滑翔伞的系统安全性，以及常见事故原因。

  其中，我提到，与单人伞飞行事故相比，发生在一些景区的双人伞事故的最终的原因还是利益的趋势……为了追求人流量，一些建设在景区的场地，并不符合滑翔伞场地的建设规范，大幅度提升了飞行的风险。

  关于双人伞飞行的现状分析，可以了解一下前几年我整理的一篇宋俊明教练的分享——《》

  宋教说：有些场地主学伞半年到一年，甚至自己不飞伞只是找了个人过来看了一下，地一租，挖机一推就开了，他们对场地要满足的门槛根本就不懂，对场地的特性也不了解。中航协制定的标准，内容虽然简单，但也是有要求的，比如起飞场的大小。但是从起飞场到降落场滑翔比要求，这个数据目前（标准上）没有，有的距离很远，你根本飞不到，你要迫降，那这肯定会出现问题。

  宋教提到的这一点很重要，关于滑翔比的问题。我曾经去过一个场地，飞过一次我就跟场主婉转说这个场地不适合新手，因为起飞场到降落场距离很远，中途没有一点安全迫降的地方，而只要稍微有些风力，迫降就在所难免，现实正如我所言，后来发生了不少迫降的事，甚至双人伞迫降，现在这个场地已经杂草丛生了。

  究竟多少滑翔比是合适的呢？中航协的《全国滑翔伞培训合作机构管理办法（试行）》上，提到的要求是：起飞场可目视降落场，按照4:1的滑翔比基准在无升力的状况下，能安全顺利降落在降落场内。

  滑翔伞运动是有风险的运动，而一些不规范的场地也增加了这项运动的风险。如果是建设在水边的场地，要考虑到意外落水的风险，必要时穿救生衣、配救援船。理想的场地是空域干净，起飞场到降落场航线简单，降落场周边没有障碍物，没有窝风区。

  树是我们的好朋友，不要随便砍树。一些场地主，一开工就大刀阔斧的砍树，结果发现砍错了方向，有些方向根本最后就不是起飞的方向。

  还有一些场地，只要有人起飞上树就马上把那棵树砍掉，却不去想想也许是当时的起飞时机不对，也不去想想如果不是那棵树，人可能就要跟下面的坚硬石头亲密接触了。

  经常有人问我在国外飞伞有什么规矩，我说在法国飞伞，场地都有指示牌，上面会给出空域范围，并标注禁飞区，禁飞区往往就是自然保护区，我们别因自己的飞伞活动影响到野生动物的生存空间，这一点很重要。

  所以如果你的场地选址恰好是在某个湿地公园，某个自然保护区，你要考虑到你想开展的飞行项目是否会跟这些保护区产生冲突。

  这位读者说他想要了解开设流程以及具体怎么操作。甚至还叫我帮他做一个初步的投资配置和预算。

  这个要求我不足以满足，我在公众号设了一个，说白了就是给读者的福利，因为大部分的读者确实就真的只是付了笔两位数的咨询费，我却会花上至少一两天甚至更多的时间去收集、了解信息给他们回复，哪怕有些信息已经是在我脑子里的，我也需要花时间把它们整理敲打出来。关于一些学伞与安全的建议，我一直都没有少写，一直都在义务分享，初衷是希望推动我自己也在参与的这项运动在国内能够安全发展，希望少一些悲剧的发生。

  但对于一个想投资做项目、想要商业牟利的读者，我不得不对他说，你真的是需要花钱邀请专家给你专业的意见和方案。这就像我不能够因为人家给我提了一个问，我就写篇文章教人怎么飞伞，投资建设场地是比飞伞更复杂的事情。

  如果附近有自然保护区，需要去向有关部门了解能否开展飞行项目或是其他拓展项目；

  上山道路情况，假如没有路，要怎么修？谁出资？当地政府是否支持？如果是使用景区道路，会不会跟景区产生冲突？我见过一些在热门景区的场地，在节假日时，因为景区车流量太大，飞行员与乘客被堵在路上到不了起飞场；

  建设场地需要向相关管理部门申请，这个部门可能包括工商部门、体育局、航空运动协会、民政局、空军、民航、林业部门等等等；

  起飞场的建设很重要，从哪个方向起飞？修成怎样的坡度最合理？这些都是需要经验结合现实条件来设计的。

  我问这位读者他想开发的场地落差多少，他还没有测过。为什么我会有此一问？如果是做商业带飞，太高的场地，可能上山太慢，回收不方便；太矮的场地，可能飞行时长不够，影响游客体验。而且太高的场地，如果还是在雨水多的江南，那可能动不动就云雾缭绕的，什么都看不见，不识庐山真面目，只缘身在此山中。

  总之，做一个商业场地，就跟选一个店面一样，你要考虑人流量，要考虑营业时长，要考虑消费者的体验感。有些条件是可以人为改善的，但是刮风下雨是我们改变不了的，所以选址不要操之过急。

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  高考状元清华学霸考上县城税务局，街道办干6年后再上岸，宇宙的尽头是考编？